新能源车8分钟充电80%续航达1000公里，靠谱吗？

发表于 3年以前 | 总阅读数：545 次

由于欧阳明高在业内的学术权威身份，此言一出随即引发激烈争论，不仅波及新能源电池独角兽公司宁德时代，广汽集团旗下新能源品牌广汽埃安高层则直接回应称，1000公里续航车今年肯定出，就是成本较高。对此，汽车行业多位专家表达了不同观点。

广汽石墨烯初定今年实现量产

近期，1000公里续航里程成为新能源汽车行业的关注焦点。

1月9日，蔚来汽车发布150kWh固态电池，称搭载该电池的车型，NEDC续航可达到1000公里。

1月13日，上汽集团的新能源品牌智己汽车宣布旗下首款车型与宁德时代开展合作，搭载“掺硅补锂”电池，最大续航里程将超过1000公里。

1月15日，广汽埃安发布的海报上称，其搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充电80%，NEDC标准续航里程达到1000公里。

此消息一出，A股广汽集团尾盘直接拉升至涨停，港股广汽集团亦大幅收涨近20%。这也是今年以来继蔚来固态电池、上汽与宁德时代共同开发“掺硅补锂电芯”技术的电池后，国内电池行业的轰动新闻。

一天后，广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪在中国电动汽车百人会论坛（2021）上透露，广汽石墨烯基超级快充电池目前已进入实车测试阶段，首款搭载车型为 AION V，目前正在黑河做冬季试验，初定今年 9 月可以批量生产。

据介绍，石墨烯快充电池具备6C快充能力，结合高功率超充设备，最快8分钟就能充电至80%。

是否靠谱引发市场质疑

“大家知道近期有很多的发布会，都谈到电池的创新。商业运作，当然不能过度，过度就变成炒作了。”欧阳明高在中国电动车百人会论坛上发言时直言。

“如果有人说，（他的电动车）既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别安全，成本还非常低。大家不用相信，因为这是不可能的。这些方面，应该说近年来没有特别大的突破。”欧阳明高进一步说，电池材料创新，其实是非常要厚积薄发的一件事情，需要长期努力，因为要平衡比能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标。

图为出席中国电动车百人会论坛（2021）并发言的中国科学院院士欧阳明高

此后，网上引起一波争议。

面对质疑，相关上市公司及旗下品牌高层很快站出来表达不同意见。

“今年1000公里续航的车肯定要出来，快充也是肯定要出的，8分钟充满1000公里，理论上是可以的。”广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南今日在中国电动汽车百人会论坛上表示，回应外界对其1000公里续航里程车辆的质疑。

古惠南表示，大家对欧阳明高院士的原话不要理解偏了，欧阳明高院士的原话是既能跑1000公里，又能快充，还要便宜，三者兼顾这是不可能的，大家忘了“便宜”二字。

古惠南进一步解释说，目前电池可以承受8分钟充满1000公里，但还要解决充电桩问题。过去的技术就算有充电桩，电池也无法承受。

他同时还表示，希望大家不要把技术突破和商业推广混为一谈。“我举个例子，我们的车能开到300km/h的速度，但不能因为国内限速120km/h，就说车子加速到300km/h是技术不现实吧！”

图为广汽埃安电动车样车

在欧阳明高发言的当天，宁德时代董事长曾毓群就表示，在乘用车领域，宁德时代开发了12V的锂电池的辅助电源，和传统的铅酸电池相比，重量减少了80%，体积减少了60%，而且可以终身免维护。宁德时代开发的48V和HEV用的电池包可以实现60C的高倍率放电，开发的PHEV电池包可以实现10C以上倍率的制动能量回收，开发的BEV电池包可以实现超过1000公里续航，10分钟快充充电，16年200万公里的使用寿命，基本解决了消费者的里程焦虑、充电焦虑和寿命焦虑。

对此，资深汽车行业分析师梅松林说，新能源汽车电池技术的复杂性和挑战性体现在规模化的商业应用。要实现规模化应用就得满足多个条件：除了1000公里续航之外，还有成本、续航实际表现、不同场景下的稳定表现、质量稳定性安全可靠性、充电时长等。

罗兰贝格执行总监谷雅韬表示，有些车企的部分宣传有一定的炒作嫌疑。据他了解，无论是固态电池，还是石墨烯等技术，业界都在按计划往前推进，而且确实取得了比较显著的进展。“这里要强调按计划，大规模量产确实还需一些时间，大规模量产的条件包括一致性、安全性、经济性等。”

石墨烯电池是不是“噱头”?

记者发现，早在2014年12月4日，西班牙一家公司Graphenano就曾宣布研发出了石墨烯电池，向电动汽车产业投入了一个“重磅炸弹”。根据这家公司的说法，用这块石墨烯电池来提供电力的电动车最多能行驶1000公里，将它充满电只需要不到8分钟的时间。但是此后关于这家公司对石墨烯电池的技术进展再无相关报道。

中科院上海微系统所研究员丁古巧对上海证券报记者表示，石墨烯材料成本与10年前相比已经降低了5-10倍，“电极主体材料的优化、电极微观/宏观结构设计和石墨烯材料的加入，可以帮助电动汽车实现1000公里的续航。但电动汽车续航能力、安全性和充电效率需要统筹考虑和解决，续航1000公里的电池8分钟充满80%，理论上是可行的，但实验室走向实用可能还需要时间考验。” 丁古巧表示。

云杉集团总裁徐征鹏在接受上海证券报记者采访时表示，续航1000公里乘用车，动力电池8分钟充满80%，至少需要700kw以上单台的充电桩，技术上看似可行，但全球来看还没有这方面的规模应用。石墨烯属于纳米级材料，对电池性能的改良作用毋庸置疑，但能达到多高的程度还需“眼见为实”。

近年来，国内在对石墨烯技术在电池上应用上的研发过程中，东旭光电推出了世界首款石墨烯基锂离子电池产品——“烯王”，华为则宣布推出业界首个高温长寿命石墨烯基锂离子电池。二者都强调推出的产品是“石墨烯基电池”而并非“石墨烯电池”，这也从一定程度上佐证了产品的不同叫法代表着能效上的差距。此外，雅迪电动车正式宣布石墨烯电池的登场和使用，从其官方发布的石墨烯电池的参数看到，这块电池也只是采用了石墨烯导电浆料而已。

那么，广汽石墨烯到底是不是噱头呢？套用一句广汽埃安预热海报中的话来说，即将量产搭载，我们敬请期待！