欧洲超越中国成为最大电动市场 但特斯拉却卖不动了？

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对特斯拉粉丝来说，最让他们一直津津乐道的就是这家公司在业界的领先地位，无论是传统OEM 还是新造车公司，再怎么努力也难以抢走特斯拉的电动市场头把交椅。就连刚刚敲钟风光无限的李想都感叹：“一辆 445 公里续航的车干翻了一切。”

不过，在欧洲市场特斯拉并非不可战胜。

著名汽车市场分析公司 Jato Dynamics 指出，昔日的电动扛把子特斯拉 7 月销量暴跌 76%，单月总销量仅为 1050 台。

“与电动车迅速开疆拓土的大趋势相反，特斯拉今年在欧洲市场的主题是收缩。”Jato Dynamics 分析师 Felipe Munoz 解释道。“一部分是因为加州弗雷蒙特工厂经历了长期的停工，供货上有点困难，但欧洲‘原住民’品牌们竞争力的迅速提升又是个不争的事实。”

在电动车销量榜上，出现了标致 208、电动版 Mini、名爵 ZS、保时捷 Tayan 和斯柯达 Citigo 等车型。

不过，它们还不是卖的最好的车型。整个 7 月份，欧洲市场电动车销量第一是雷诺 Zoe，这款小车同比暴增 146%，共卖出去 9280 台车。排名第二的是现代 Kona（卖出 4405），紧随其后的则是电动高尔夫（4094 台）和起亚的 e-Niro，特斯拉 7 月份连销量榜前十都没挤进来。

今年 7 月份，欧洲市场电动车上牌量达 5.32 万台，而去年同期仅为 2.34 万台。在售车型更是从去年的 28 款暴增至 38 款。

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未来，还会有更多生力军加入战团。

今年，奥迪发布了新款 e-tron GT，而大众的 ID.3 与 ID.4（SUV）等车型也会接踵而至。此外，捷豹 I-Pace 的兄弟车型，以及保时捷的两款新电动车都会在未来一两年内陆续上市。

显然，特斯拉市值屡创新高的同时，其独孤求败的传说却在逐步被打破。

“电动车需求的暴增与低价车型扎堆上市息息相关。”Munoz 解释道。“各品牌间的激烈竞争也拉低了价格。”

当然，降价后的电动车竞争力还是较为薄弱。好在，欧洲各国政府都相当慷慨，它们愿意提供相当丰厚的补贴。举例来说，法国最高就补贴 12000 欧元，德国的补贴也超过 9000 欧元。

以丰田、本田为代表的混动车型（包括微混车型），也开始销量大涨，今年 7 月份同比增幅高达 89%。

插电混动车型更是出现了“爆卖”，今年 7 月销量同比暴增 365%。显然，更多新产品上市以及更远的纯电续航里程让插电混动变得“真香”。

除了电动、混动和插电混动车型形势一片大好外，欧洲燃油车市场今年 7 月份也开始强力反弹。从 Jato 的数据来看，欧洲 27 国本月登记上牌约 128 万台新车，与去年同期相比仅微跌四个百分点。

“个人与企业用户都能感觉到市场回暖。如果当下的情况能继续下去，欧洲汽车市场触底反弹之路就正式开始了。”Munoz 说道。“不过，疫情何时能告一段落谁也说不清，因此还存在巨大的不确定性，大家务必小心谨慎。”

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从过去七个月来看，今年欧洲汽车行业确实相当困难。

从销量来看，前七个月欧洲 27 国下滑 35% 至 637 万台，即使是 7 月份，也只有 9 个国家重回增长轨道。

英国、法国、丹麦三国 7 月份销量数字相当健康，但类似意大利、葡萄牙和奥地利等关键市场销量依然有两位数的下滑，德国汽车销量也跌了 5%。

“增量需求主要还是集中在 SUV 上，未来更多电动车型也会加入竞争。”Munoz 说道。

销量方面，大众高尔夫依然稳居首位，7 月份卖出了 31169 台。不过，像高尔夫这样的紧凑级轿车已不再是最吃香的产品了，SUV 与微型掀背车才是欧洲用户的最爱。

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整个 7 月份，欧洲每卖出 10 台新车，就有 4 台是 SUV。显然，大家印象中对旅行车情有独钟的欧洲也在逐步 SUV 化。“同样的平台下，SUV 会比轿车贵上不少，但这也是疫情影响下唯一取得增长的车型了。”Munoz 说道。“SUV 大卖也证明，只要竞争力够，消费者是愿意掏腰包的。”

有趣的是，欧洲销量榜上卖的最火的 SUV 身材都不大，而且前几名竞争非常激烈。第一名雷诺卡宾只比第二名标致 208 多卖 400 台，而排在第三的则是大众探戈。汽车销量榜前十名中，大众占据三席，而雷诺与标致则各占两席。